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Rapports et
délibérations - Conseil général du Département de la Meurthe et
Moselle
2ème session ordinaire de 1921
Rapports des chef de service
SITUATION DES CHEMINS DE FER D'INTÉRÊT GÉNÉRAI
RAPPORT DE L'INGÉNIEUR EN CHEF DU CONTROLE (Voie et Bâtiments)
[...]
CHEMIN DE FER DE LUNÉVILLE A BLAMONT ET A BADONVILLER
La ligne a été ouverte à l'exploitation le 29 juin 1911. La
longueur dont il convient de faire état dans le calcul des
subventions est de 46k333m50.
Entretien et exploitation. - Remise, en état de la ligne.
Une convention du 18 mars 1919 a été passée entre M. le Préfet
de Meurthe-et-Moselle et M. Tartary, administrateur de la
Compagnie des chemins de fer de l'Aube, concessionnaire de la
ligne, aux termes de laquelle cette compagnie s'engage à
exécuter les travaux nécessaires pour remettre la ligne en état
sur tout son parcours, moyennant le remboursement de toutes les
dépenses réelles quelles qu'elles soient, faites par elles,
dûment justifiées, et majorées de 10 % pour avances de fonds,
frais généraux, faux frais et bénéfices.
Cette convention a reçu l'approbation de M. le Ministre des
Travaux publics par une décision du 1er juin 1919, qui a en même
temps autorisé M. le Préfet à la signer au nom de l'Etat.
Les travaux à exécuter consistaient dans :
1° Le rétablissement entre Domêvre et Blâmont de la voie qui a
été complètement enlevée, ainsi que le ballast.
2° La reconstruction des ponts de Domèvre (2 arches) et de
Verdenal (3 arches) qui ont été détruits.
3° La reconstruction de la halte de Verdenal qui a été détruite,
et la restauration de tous les autres bâtiments de la ligne,
dont quelques-uns avaient été transformés en blockhaus (Herbéviller-Migneville-Domèvre).
4° La remise en état des remblais, des fossés, du ballastage, le
remplacement des traverses et des rails endommagés par les
bombardements, la plupart des remblais ayant été utilisés pour
créer des abris.
5° La remise en état des ponts à bascule, réservoirs,
tuyauteries, etc., et de la clôture des stations.
6° La remise en étal du matériel roulant détérioré ou modifié
pour les besoins de la guerre et le remplacement d'un wagon
disparu.
7° La remise au complet du petit matériel des stations, de la
voie, des trains, etc., que la compagnie possédait avant la
guerre.
Ces différents travaux avaient été évalués à 1.055.278 francs.
Actuellement, tous les travaux de remise en état de la ligne et
de ses dépendances sont complètement terminés.
Le terminus de Blâmont a été reporté dans un jardin voisin, afin
de supprimer un obstacle dangereux que l'ancien terminus offrait
pour la circulation sur la route nationale n° 4, empruntée à cet
endroit.
L'exploitation a été reprise complètement sur la section Domèvre-Blâmont
le 1er avril 1920.
Les ponts de Domèvre et de Verdenal sont terminés.
La reconstruction de la halle de Verdenal qui avait été
totalement rasée jusqu'au niveau du rez-de-chaussée est achevée.
La remise en état de tous les autres bâtiments est également
terminée.
Les remblais ont été remis en état; le ballastage a été
complété, les rails cassés par les bombardements, ainsi que les
traverses ont été remplacés. Les clôtures des stations sont
faites ainsi que les ponts à bascule, réservoirs, tuyauteries,
etc.
Pour le matériel roulant, tout est en état.
Le petit matériel des stations, de la voie, des trains, etc.,
que la compagnie possédait avant la guerre est remis au complet.
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