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La ligne LBB

Chemin de fer de

Lunéville
à
Blâmont
et
Badonviller

Voir aussi



La LBB est une ligne de chemin de fer local comprenant 30 kilomètres de lignes reliant Lunéville à Blâmont, et 14 kilomètres reliant l'embranchement d'Herbéviller à Badonviller.
  •  La loi du 29 février 1908 (voir fac-similé) déclare cette ligne d'utilité publique et concède construction et exploitation à la compagnie des chemins de fer départementaux de l'Aube.

Jolivet - Construction du pont du chemin de fer de Blâmont

  • 29 juin 1911 : Ouverture de la ligne
  • 13 août 1911 : Inauguration en présence du ministre des travaux publics, Jean Augagneur, et du ministre des colonies, Albert Lebrun (futur président de la République de 1932 à 1940).
    (Voir aussi la note sur Charles Bentz)


Extrait du Journal des Débats politiques et Littéraires du 14 août 1911 :

Extrait du Gaulois du 14 août 1911 :

  • du 2 août 1914 au 1er février 1919 : la ligne, dont une partie (Domèvre-Blâmont) est sous occupation allemande, est exclusivement utilisée par l'armée

Le tracé de la ligne LBB (tout comme celui de l'ABC et de l'autre ligne de Badonviller) est visible sur cette carte d'état major ci-contre (issue du Journal de Marche du 168ème régiment d'infanterie en janvier 1918).
Une déviation sera aménagée au niveau d'Herbéviller pour le raccordement à Badonviller, et ces structures seront conservées après guerre :
« Décrets relatifs à la conservation de terrains occupés par des installations établies pendant la guerre (J.O. du 7 mars 1922).
Par décrets du Président de la République en date du 1er mars 1922, [...] sont conservés, pour les besoins des services publics, le terrains occupés, dans le département de Meurthe-et-Moselle, pour l'établissement: [...]
2° D'une voie ferrée raccordant directement, à Herbéviller, la ligne d'intérêt local de Lunéville à Blâmont, avec la ligne d'Herbéviller à Badonviller,
Lesquels travaux ont été exécutés pendant la guerre 1914-1918. » - Bulletin des régions libérées - 1er juillet 1922

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  • 1919 : Après remise en état, la ligne est réouverte au public

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  • En 1920, un prolongement de la ligne de Blâmont à Héming est envisagé par le département (voir fac-similé ci-dessous)
  • 31 août 1942 : Fermeture du service voyageurs
  • 14 septembre 1942 : Fermeture de la ligne (fin du service marchandise)
  • 4 octobre 1943 : Déclassement (décret n° 2606, journal officiel du 18 novembre 1943)

La ligne dont la largeur des voies était de 1 mètre, était assurée par des locomotives à vapeur de type Corpet-Louvet 130T et des voitures à bogies (Lorraine-Dietrich, Lunéville).

Cette ligne dessert successivement :

Lunéville Lunéville - La gare du chemin de fer de Blâmont Lunéville - Gare de Lunéville-Blâmont La Gare de Lunéville-Blâmont-Badonviller
Train spécial d'enfants, Foire de Lunéville, le jeudi 26 juin 1913 Chemin de fer Lunéville-Blâmont - Départ d'un train spécial d'enfants du 26 juin 1913 La gare Lunéville-Blâmont vue du pont de Moncel
Chanteheux Chanteheux - La Gare
Croismare Croismare - La gare
Marainviller Marainviller Marainviller Marainviller Marainviller Marainviller Marainviller
Thiébauménil Bénaménil
Manonviller  
Bénaménil Bénaménil
Domjevin
Fréménil La gare
Ogéviller Le pont du chemin de fer en construction
Herbéviller

Et à partir de cet embranchement, soit

Domèvre La Gare La Gare - Arrivée des ministres pour l'inauguration La Gare du tramway L.B.B La Gare  La gare - Inauguration du chemin de fer - L'attente du ministre
Verdenal  
Blâmont La Gare du Tramway - 1922 (timbre 10 c) Le train départemental

soit

Mignéville La gare Gare de Mignéville - Route de Montigny
Montigny Montigny - gare
Sainte-Pôle  
Saint-Maurice Saint-Maurice (La forge)
Badonviller Badonviller Badonviller Badonviller


Rapports et délibérations - Conseil général du Département de la Meurthe et Moselle - 1921
Séance du lundi 2 mai 1921

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Rédaction : Thierry Meurant


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